Лётные юбилеи - Версия для печати

Лётные юбилеи - Версия для печати

+- Russian TaleSpin Forum (http://talespin.aniworld.ru/forum)
+-- Форум: Ресторан Луи (/forumdisplay.php?fid=4)
+--- Форум: Полёты во сне и наяву (/forumdisplay.php?fid=9)
+--- Тема: Лётные юбилеи (/showthread.php?tid=611)

Страниц: 1 2 3 4 5 6

Ответ: Лётные юбилеи - Баламут - 09.09.2013 08:04

Сегодня 100 лет со дня исполнения П.Н.Нестеровым его знаменитой «петли Нестерова" - самой известной фигуры высшего пилотажа.

[Изображение: 100th_anniversary_of_the_first_aviation_...5.2-hp.gif]

Ответ: Лётные юбилеи - Kitozavr - 09.09.2013 18:24

Это да, и, кстати, вчера было 99 лет со дня гибели Нестерова в бою - он ведь еще и автор первого в мире воздушного тарана.

Ответ: Лётные юбилеи - Баламут - 09.09.2013 20:48

Про таран Нестерова я не знал. Я думал, что первым был Гастелло. Хотя, если верить Вики, это был другой самолёт - Маслова, но и в этой версии всё достаточно туманно..

Ответ: Лётные юбилеи - askiriya - 10.09.2013 23:45

На тему таранов и не только помню в своё время писала доклад и попалась мне интересная книга "Мужество в наследство"(http://www.gramotey.com/?open_file=1269052036 ), я правда полноценно её так и не почитала ещё, но надежда на это всё ещё теплиться в груди. Написана очень легко и интересно, советую почитать.

Ответ: Лётные юбилеи - Kitozavr - 11.09.2013 06:06

А был еще такой капитан Ковзан, Борис Иванович. Летчик, перед которым меркнет любой японский камикадзе. На его счету четыре тарана.

Ответ: Лётные юбилеи - Баламут - 11.09.2013 12:15

Таран, кстати, совершали не только мужчины-лётчики. Старший лейтенант Зеленко, Екатерина Ивановна — единственная в мире женщина, совершившая воздушный таран.

Ответ: Лётные юбилеи - Kitozavr - 27.09.2013 20:21

Завтра исполняется 111 лет (такая вот полукруглая дата) со дня рождения Владимира Михайловича Мясищева, поразительного советского авиаконструктора.

[Изображение: mjasishev_vm.jpg]

Он начинал у Туполева, но назвать его туполевским учеником - значило бы обидеть обоих. Он четырежды становился Главным конструктором, потому что у него трижды отбирали КБ. И все-таки вновь и вновь, морщась, как от зубной боли, авиапромовские бюрократы подписывали приказы “Восстановить...Назначить… Выделить…”, потому что стране был нужен самолет, за создание которого никто больше не брался.

Мясищев запустил в серию лицензионный “Дуглас” DC-3. Это, на минуточку, надо перевести все имперские меры в метрические, а потом заново рассчитать весь проект. Потому что, например, советские заводы не катают лист в 1/16 дюйма, а округлять нельзя - будет либо перебор по весу, либо недобор по прочности. Но “Дуглас” в Союзе назвали отнюдь не в честь Мясищева. Почему?

Потому что В.М. к тому времени получил свои 8 лет и попал в известную “туполевскую шарагу”. Там он к 40-му году подготовил техпроект 102 на бомбардировщик с двумя герметичными кабинами и дистанционно управляемыми пулеметами, нефигово так опередив “Боинг” с его В-29. Кстати, англичане на своих высотных “Веллингтонах” так и не сделали ни того, ни другого: у них стрелок вылезал из башни и уходил дышать к летчикам.

Мясищева выпустили по УДО, после гибели Петлякова назначили его на осиротевшее КБ, даже генеральские погоны дали… Но стоило войне кончиться, как бюро махом разогнали, а генералу выдали взамен кафедру в МАИ. Дальше будет длинная цитата, она того стоит!

“Вскоре в курилках стало формироваться общественное мнение - резок (потому что назвал бездарь бездарью), барин (язвительно проехался по посредственному проекту), окружает себя аристократами (предоставил условия для работы талантливым инженерам), не наш человек (вычитали в анкете, что мать - полька).

Владимир Михайлович больше помалкивал, но иногда срывался, и этого было достаточно, чтобы к началу пятидесятых в лагере его недоброжелателей готовились к предстоящему торжеству: "Еще одно собрание и все - скинем! А там, где надо, разберутся..."

Оно состоялось - это собрание. Заранее подготовленные ораторы аргументированно и страстно высказали "общее мнение". Его поддержали представители студентов, рабочих мастерских, факультетского комсомола, кто-то еще... Владимиру Михайловичу надлежало держать ответ. Он встал: "Поскольку я еще заведую кафедрой, объявляю перерыв на двадцать минут. Потом продолжим". И проследовал в свой кабинет. Параллельный телефон на столе у секретарши прерывисто зазуммерил, и та, нервно оглянувшись, сняла трубку, но услышала лишь два слова: "Как?" - "Да!" - ответили там. Мясищев возвратился на свое место и стал терпеливо ждать, пока истечет время взятого им тайм-аута. "Продолжим! Считаю дальнейшие обсуждения бесполезными. Сегодня приказом министра назначен Главным конструктором. Со мной пойдут - вы, вы, вы... и вы, - показал Владимир Михайлович в самый конец зала, и находившийся там человек знал, что это последнее "вы" относится именно к нему, а не к рядом сидящему. - Остальные свободны! А мы продолжим совещание…”

Новое КБ, поначалу собранное из вузовских преподов, аспирантов и даже старшекурсников, за два года создало стратегический бомбардировщик М-4 - советский аналог В-52 (чья разработка в США имела ранг национальной программы). Потом был модернизированный М-6 (он же 3М), заправщик и морской разведчик на его базе, и, наконец, прототип сверхзвукового М-50, больше похожий на звездолеты из тогдашней фантастики, чем на бомбардировщик. Но в 60-м “фирму” опять распустили, а завод отдали ракетчикам.

Семь лет Мясищев провел на должности директора ЦАГИ, а потом командование Дальней авиации поинтересовалось: вот у нас тут штук за сотню хороших самолетов с расчетным ресурсом в четверть века - а техподдержка где? И конструктор опять стал Главным…

А эта штуковина полетела уже после смерти В.М., хотя идея-то как раз его. Когда стартовал проект “Энергия-Буран”, стали думать, чем возить компоненты на Байконур. Может, связкой из двух вертолетов? Авиаторы прикинули: "Уронят через десять километров. Ну, через двадцать. Через сто, наконец... То, что не довезут, - точно!" Тогда Мясищев предложил, натурально, навьючить груз весом 40 тонн и диаметром 8 метров на 3М (с его-то максимальной нагрузкой 18 тонн). Внимание, вопрос: с какой радости это вообще может летать?

Ответ: а вот это и есть особенный, мясищевский матан. Дальше уже только мультяшная физика.

[Изображение: 3m_kolosov.jpg]

Ответ: Лётные юбилеи - Fogel - 27.09.2013 20:49

За поздравление спасибо! Правда в этом году ничем особым это дело не отметили, но и встречаемся мы теперь редко. Угу, когда-то был зампотехом по вооружению танкового батальона.
А на счет "первого" реактивного самолета, так это надо малость пораньше смотреть. Был такой агрегат из кучи веревочек и тряпочек. Вместе с первыми самолетами даже в выставке участие принимал. Точнее это и был самодельный самолет, только вот толкала его вперед реактивная струя. Правда агрегат был весьма интересным - воздух ему в камеру сгорания подавала турбина приводимая... двигателем внутреннего сгорания. Самолет взлетел и перевалив через ограду ипподрома рухнул в кусты и о нем благополучно забыли. Фактические материалы не приведу, бо ничего при себе нет.
Кстати, у нас были действующие проекты проще нежелив специальный планер для танкетки - крылья прикручивались к танку и получался планер. Вообще, к танку много чего пытались прикрутить - катера на подводных крыльях, реактивные двигатели...

RE: Ответ: Лётные юбилеи - askiriya - 27.09.2013 20:53

(27.09.2013 20:21)Kitozavr писал(а):

Убийственная штука, первый раз такое вижу О_О.

Ответ: Лётные юбилеи - Fogel - 27.09.2013 21:12

Вечно отвечаю на первую страницу. Извините...
[Изображение: 3359769.jpg]

(27.09.2013 20:53)askiriya писал(а): Убийственная штука, первый раз такое вижу О_О.

Штука действительно убийственая, поэтому в дальнейшем этим занялась "Мрия"